A) Definición:
Los ferrocarriles se definen como
Construcciones fijas para hacer posible el transporte;
En definitiva, es el
Conjunto de estructuras estáticas que posibilita el desplazamiento de
Mercancías y personas de unos lugares a otros. Los medios de transporte necesitará
Unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento: b)
Localización/ Distribución del fenómeno
En España hay nueve tipos diferentes de vías
Férreas. Estas son:- Línea azul: alta velocidad.
– Línea azul discontinua: alta velocidad
En construcción.- Línea azul de puntos: alta velocidad que están en proyecto.-
Línea rosa: doble electrificada.- Línea azul oscura:
vía doble sin electrificar.-
Línea naranja: vía única electrificada.- Línea Verde:vía única sin electrificar.-
Línea morada: feve.- Línea roja:ferrocarriles autonómicos.C)
Carácterísticas
Las competencias se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas. La
red estatal es mayoritaria y comprende las líneas que enlazan las comunidades
Autónomas y las que conectan con la red internacional. La empresa adif administra la red; renfe presta los servicios de viajeros y mercancías; y feve
Presta los servicios de viajeros y mercancías en las líneas de vía estrecha. Los Ferrocarriles de Vía Estrecha (feve) han
Quedado vigentes de forma testimonial aunque en su momento cubrieron muchos
Espacios que no lo eran por renfe. 3redes:1– La red convencional, velocidades
Inferiores a 200 km/h. En la Península, tiene una estructura radial. Desde la
Red básica, se abren ramas que componen la red secundaria. Tiene tres nudos principales desde los cuales parten
Distintos itinerarios. En el norte: San Juan de Baños en Palencia de donde
Arrancan ramales hacia el norte y el no del país. Miranda de Ebro de donde se
Distribuyen líneas hacia el n y ne del país y en el sur Alcázar de San Juan en
Ciudad Real, de donde parten los itinerarios hacia el Este y Sur del país. Renfe absorbe el 90% del tráfico ferroviario en estas líneas.2– La red de
Alta velocidad española(ave) está
Equipada para velocidades superiores a 200 km/h. En cuanto a la “Y” vasca, esta obra supone una infraestructura vital
Para el País Vasco. La alta velocidad en Euskadi tendrá la doble
Finalidad de transportar viajeros y mercancías. Unirá las tres capitales así
Como los puertos de Pasajes y Santurce, pondrá fin a la difícil comunicación
Que hoy día tienen las tres capitales. Esta obra de infraestructura contribuirá
A lograr los objetivos de la ue de un transporte sostenible.3– La red de vía
Estrecha se localiza principalmente en la cornisa cantábrica.feve es la empresa que gestiona la mayor parte de esta
Red. Su problema principal es la infrautilización.Por su parte, indicar que
En la Comunidad Autónoma Vasca es euskotren, la responsable de su explotación.–Las
Carácterísticas técnicas del ferrocarril son contrastadas. Una parte de las
Vías son dobles y están electrificadas. Pero persisten muchos tramos sin
Electrificar y de dirección única, lo que unido a las fuertes pendientes y
Rodeos, hacen que se incrementen el tiempo y el coste del transporte.- Existen
Claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por
Ferrocarril. Las vías más equipadas son las que unen las zonas más dinámicas
Económicamente, mientras que otras regiones cuentan con infraestructuras
Deficientes. Por su parte, la accesibilidad es mínima en las zonas próximas a
Las fronteras.– Destacar también quela conexión con Europa ha sido siempre difícil debido a
Hechos de distinta naturaleza. Por un lado, está el obstáculo natural. Y por
Otro lado, el ancho de vía español era mayor que el europeo.
d)
Causas
1-El origen de esta estructura
Se remonta al Siglo XIX: cuando se inició la construcción de la red ferroviaria
Se la hizo coincidir con la de carreteras.2-Esta refleja el centralismo
Político, que predominó durante la mayor parte del Siglo XIX: e)
Consecuencias
1-El ferrocarril en España no ha sido suficientemente
Cuidado ni impulsado y ha sufrido una descapitalización crónica que ha hecho
Que muchas de sus compañías fueran sufriendo cierres y carencias.2-El ancho de la vía de la red convencional es mayor
Que el europeo. La decisión se tomó a mediados del Siglo XIX para incrementar
La estabilidad de las locomotoras. El resultado son problemas para enlazar con
La red europea que se solucionan usando vagones de ejes intercambiables en los
Trenes de mercancías y ruedas movibles que se adaptan a los dos anchos de la
Vía en los trenes. Con ello se incrementan el precio y el tiempo de transporte.F
) Tendencia futura:El peit, tiene entre sus prioridades impulsar el
Transporte ferroviario.Se trata de aumentar la accesibilidad a todo el país.
Todas las capitales de provincias estarán conectadas por el ave. Se
Adoptará el ancho de vía europeo.El transporte ferroviario de alta velocidad se
Ve como la apuesta de futuro para un transporte sostenible y respetuoso con el
Medio ambiente y un factor de cohesión territorial. Hay que destacar que la red ave se está ejecutando con tecnología de empresas nacionales (talgo , caf,…). El plan contempla:1–
Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria. Con ello
Se superará la radialidadhistórica y se
Logrará una red mallada.2– Mejorar la seguridad y reducir el tiempo de viaje.3–
Modernizar la red convencional y de vía estrecha y ampliar la red de alta
Velocidad.4– Incrementar el tráfico de viajeros de cercanías en las áreas
Metropolitanas e integrar el tráfico de mercancías en el transporte multimodal
Marítimo y de carretera.–Hoy es claro el cambio de orientación a favor del tren
No sólo en España sino en toda EuropaTrata de impulsarse la red teco hace
Falta mejorar las infraestructuras y centros logísticos de transporte.La integración
Ferroviaria con la Uníón Europea se potenciará con estas actuaciones:1–enlaces de alta velocidad.2–
La consecución de la interoperabilidad o circulación ferroviaria ininterrumpida
Por la red europea de alta velocidad y convencional. Para ello, es necesario
Eliminar las diferencias existentes entre los miembros. 3– La apertura de la
Red ferroviaria de los estados miembros a las empresas ferroviarias de
Mercancías. Con esta medida la UE pretende incrementar la competencia. Los objetivos prioritarios que Europa se ha
Propuesto es la mejora de la accesibilidad, la reducción de la congestión de ciertas
áreas, el impulso del ferrocarril, la intermodalidad y todo ello en el marco de
Un sistema de transportes sostenible. Se mejorarán las conexiones con Europa a
Través de nuevas vías. Para ello se utilizarán fondos de la UE. También se
Adoptarán medidas que aminoren el impacto medioambiental.