Preguntas sobre el motor rotativo Wankel

1.- ¿Cuál fue el primer uso que se le dio a la invención de Félix Wankel?
Compresor rotativo en motocicletas.

2.- ¿Qué motor es reconocido como el primer motor rotativo de la historia? ¿Principales problemas?

El KKM producido por NSU, una mecánica de 400 cc. Reconocido como el primer propulsor rotativo de la historia. Esta mecánica se veía aquejada por numerosos problemas: fuertes vibraciones a baja velocidad, alto consumo de aceite y muy poco par.

3.- ¿Cuántas veces cambia de volumen la cámara de combustión a lo largo de un ciclo?

Dos, por lo tanto se pueden hacer los cuatro tiempos igual que en un motor de pistón alternativo.

4.- ¿Cuántas explosiones se producen en el motor por cada giro completo del rotor?

Por cada giro completo del rotor se producen tres explosiones en el motor.

5.- Nombra tres ventajas y tres desventajas del motor rotativo Wankel frente a uno de pistones alternativo

Ventajas:

–
Menos piezas móviles que un motor de combustión interna alternativo (40%
menos de piezas), y por tanto, mayor fiabilidad.
– Menos vibraciones: al no haber bielas ni recorrido de
los pistones, las inercias son menores.
– Las relaciones potencia/peso y potencia/volumen son muy elevadas, de
hecho son las más elevadas de todos los motores rotativos.

Desventajas

– Resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser estancas unas respecto a las otras para un buen funcionamiento. Como consecuencia se pierde rendimiento e incluso aceite. También se hace necesaria la sustitución de los segmentos cada seis-siete años.
-Excesivo ruido debido a los engranajes de transmisión.
– Mantenimiento costoso y motor comercialmente poco extendido. Las reparaciones más complicadas sólo pueden realizarse en la casa de fábrica pues el conocimiento de este tipo de motores no es habitual por parte de talleres de mecánica general.

6.- Nombra estas partes o elementos que forman un motor rotativo Wankel

(A) Carcasa posterior
(B) Alojamiento del rotor
(C) Carcasa intermedia
(D) Carcasa frontal
(E) Colector de admisión 1 (aire)
(F) Colector de admisión 2 (aire-gasolina)
(G) Válvula de admisión electrónica
(H) Engrane estacionario
(I) Rotor
(J) Eje excéntrico (“Cigüeñal´´)
(k) Colector de escape.

7.- Función del sistema de sellado, consideraciones en su fabricación y principales elementos que lo forman

Es el mecanismo que asegura la estanqueidad de las cámaras de combustión y asegura que los gases y los fluidos permanezcan en todo momento en su sitio.
Los segmentos del motor rotativo están sometidos a unas presiones muy elevadas, así como a unas temperaturas de trabajo también bastante altas. Por eso, es muy importante un correcto estudio de su diseño para definir tanto la forma como el material. Al igual que el material, requiere una consideración especial el tratamiento superficial de la pieza con la que los segmentos van a mantener contacto: estátor periférico y lateral. En el motor rotativo, el sistema que asegura la estanqueidad está formado por tres elementos: segmentos laterales, segmentos periféricos y pernos de anclaje.

8.- En el motor rotativo, (al menos hasta ahora) ¿se puede variar el ángulo de apertura de la admisión y el escape?

No, son lumbreras horadadas en el metal.

9.- Partes a refrigerar y tipos

–
La refrigeración en el estátor puede llevarse a cabo por agua o aire y mediante corrientes tangenciales o radiales, o corrientes axiales.
-La refrigeración del rotor puede realizarse por aceite o gracias a la mezcla fresca en la admisión.

10.- Elementos y sistemas que forman el circuito de inyección electrónica de un motor MPI de Mazda

Sistema de admisión, medidor de caudal de aire o caudalímetro, sensores, centralita o Ucé, sistema de alimentación y válvula de control de la derivación del aire (BAC).

PREGUNTAS DE REFRIGERACIÓN

1- ¿Cuáles son los elementos del motor más afectados por el calor?

Los  elementos más afectados por el calor son los más próximos a la cámara de combustión:

• Parte alta del cilindro.
• Cabeza de pistón.
• Culata.
• Válvulas (mayormente la de escape).

2- ¿Cuáles son los factores que intervienen en la transmisión de calor?

• El coeficiente de conductividad del metal.
• La superficie y espesor de la pared metálica.
• La diferencia de temperaturas entre la superficie metálica y el refrigerante.

3- ¿Qué es la temperatura de régimen?

La temperatura de régimen es la temperatura óptima de funcionamiento del motor. En ella se dan las mejores condiciones para un buen rendimiento.

4- Resume brevemente el funcionamiento del circuito de refrigeración por agua

El líquido refrigerante circula por todo el motor mediante un circuito cerrado impulsado por una bomba centrífuga. Parte del calor del motor se transmite al líquido refrigerante para evacuar el calor mediante el radiador al ambiente. Una vez refrigerado, el líquido vuelve a repetir el recorrido. El termostato es el que impide o deja pasar el líquido al radiador dependiendo de su temperatura.

5- ¿Cómo funcionan las válvulas sobre el tapón del radiador?

Cuando el líquido se calienta aumenta la presión, la válvula de sobrepresión se abre y el líquido pasa en forma de vapor al depósito de expansión a través del tubo de uníón. Si la temperatura del líquido desciende el volumen se contrae, creando un vacío en el circuito y abriendo a la vez la válvula de depresión permitiendo el retorno del líquido al radiador. El vaso expansor está comunicado a la atmósfera, por lo tanto al variar el nivel la presión no varía.

6- Indica las principales causas por las que el motor se calienta en exceso

• Bajo nivel líquido refrigerante.
• Mal funcionamiento del termostato, que no deja pasar suficiente refrigerante.
• Mal funcionamiento del termocontacto, que activa el electroventilador.
• Radiador sucio exteriormente o obstruido.
• Correa de la bomba de agua floja o rota.
• Causas ajenas: encendido retrasado o mezcla pobre en motores Otto.

7- Explica el funcionamiento del ventilador por acoplamiento viscoso si la temperatura que pasa a través del radiador es baja.

Cuando la temperatura del aire que pasa a través del radiador es baja, la lámina móvil mantiene los orificios de entrada del aceite de silicona cerrados. Al no haber aceite se produce resbalamiento, entonces si el eje gira a 3.000 rpm el ventilador girará a 800 rpm.

8-  ¿Cómo se comprueba el termostato?

Desmontar el termostato. Vaciar el líquido hasta un nivel apropiado, separar la tapa y extraerlo. Luego sumergirlo en un recipiente con agua y calentarla. Hay que controlar la temperatura con un termómetro y compararlos con los que de el fabricante.

9- Ventajas de la refrigeración por aire

• Menos averías, menos peso, y menos coste de fabricación y mantenimiento.
• Se reducen los desgastes en frío.
• El rendimiento térmico es mayor.

10- ¿Qué pasos hay que seguir para cambiar el refrigerante (vaciado), para que el circuito quede listo para su llenado con un nuevo refrigerante?

• Poner un recipiente para recoger el líquido.
• Quitar el tapón de llenado y aflojar los purgadores.
• Abrir el grifo o soltar el manguito de la parte baja del radiador o del bloque.
• Una vez vació, lavar el circuito con agua
• Llenar el circuito con agua y arrancar el motor a ralentí.
• Vaciar el circuito, si sale agua sucia volver a lavar, sino, se llena de una mezcla de agua con un producto desincrustante.
• Arrancar el motor durante veinte minutos con esta mezcla y luego lavarlo con agua.