Transporte por carretera

-La integración en la Uníón Europea es uno de los objetivos del Estado. Se contempla mejorar las comunicaciones con Portugal y Francia con corredores de gran capacidadintegrados en la Red Transeuropea de Transporte.
Dentro de españa los objetivos (cumplidos en parte) son :Dotar a todo el territorio de una elevada acccesibilidad por carretera que conecte todas las capitales de provincia (fin radialidad y la inmensa mayoría de la pob. A menos 30 Km. De una vía de alta velocidad)
. Y cerrar los ejes pendientes como las autovías del Cantábrico, la “Ruta de la Plata”(Asturias-Huelva), la del Mediterráneo (hasta Cádiz) y el enlace de los valles del Duero y del Ebro. 4.2.
El transporte ferroviario perdíó su primacía a mediados del s. XX. Sus carácterísticas son: a) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las Autonomías , La red estatal es la mayoritaria (conexión con el extranjero y entre Autonomías diferentes). ADIF (Admon. De Infraestructuras Ferroviarias) administra la red y construye las nuevas líneas por encargo del Estado. RENFE es la operadora que ofrece los servicios a los ususarios y mantiene el material móvil, y FEVE hace lopropio en los ferrocarriles de vía estrecha. B) La red ferroviaria se compone de 3:  la red convencional , equipada para circular a –200 km/hora. Tiene estructura radial. Desde la red básica parten otras secundarias y complementarias.Algunas de estas líneas son deficitarias y o se cierran o reciben subvenciones.  la red de alta velocidad preparada para velocidades superiores a 200 km/hora. Son las líneas Madrid-Sevilla ,a Aragón (Zaragoza-Huesca),a Cataluña (Barcelona- Lérida-Tarragona), Valencia-Alicante (en construcción a Murcia, Galicia, que ya tiene tramos funcionando)) y Castilla-León (Valladolid), País Vasco… Con +3.000km. Construidos es el primer país europeo y el segundo del mundo. (Y una potencia en la fabricación de esta maquinaria).  la red de vía estrecha se concentra en la Cornisa Cantábrica, aunque también aparece en otras regiones (Com. Valenciana, Murcia, Cataluña, Castilla-León…) c) El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea.  El tráfico de pasajeros es rentable y muy abundante en las líneas de cercanías metropolitanas (descongestiona las carreteras y es muy empleada) y las de alta velocidad (es competitiva frente al avión).  El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen. Se mejora con el uso de contenedores que facilita la carga y descarga,pero necesita cambios como el desarrollo de la multimodalidad, desdoblar las vías o disponer de áreas logísticas para almacenar contenedores en las estaciones. D) Las carácterísticas técnicas presenta una clara dualidad: alta velocidad muy moderna…Y el resto modernizado, pero todavía con tramos antiguos. E) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril. Las vías que unen las zonas más dinámicas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza) son la mejor equipadas. En cuantro a la accesibilidad se concentra en la diagonal recorrida por las líneas de alta velocidad y en los ejes radiales a la red básica, y es mínima junto a las fronteras. F) Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir la integración en el paísaje, controlar el ruido o disminuir el efecto barrera de las vías. Otro proyecto es convertir las vías en desuso en “vías verdes” (turismo ecológico) . G) La integración ferroviaria en la Uníón Europea se potenciará con la adopción del ancho de vía europeo, y la integración en la Red Transeuropea de Transportes a través de 5 corredores que nos conectarán con Portugal y Francia. 4.3. El transporte marítimo se beneficia de la longitud de nuestras costas y de la posición estratégica de España. Se caracteriza por: a) Las competencias sobre los puertos están repartidas . Pertenecen al Estado central los puertos comerciales, y a las Comunidades Autónomas los puertos más pequeños pesqueros o deportivos. La Ley de Puertos permite a las Autonomías intervenir en los puertos comerciales al nombrar a las autoridades portuarias. B) El tráfico de viajeros y de mercancías presenta grandes contrastes: *El tráfico de viajeros es escaso (no es competitivo en las grandes distancias frente al avión) y se especializa en cruceros. En distancias medias y corta se concentra en los viajes de inmigrantes nordafricanos (ruta del Estrecho Algeciras-Ceuta , y la de Alicante-Orán), entre las islas o entre estas y la Península (sobre todo en verano). *El tráfico interior de mercancías especializado en petróleo y derivados. *El tráfico internacional de mercancías muy importante, por que la mayoría de ellas lo usa. Tradicionalmente transportaba graneles sólidos a las áreas cercanas a los puertos (carbón o mineral desde las zonas mineras a Ferrol, Gijón, Huelva o Tarragona) graneles líquidos (petróleo y derivados en los puertos cercanos a refinerías e ind. Químicas: Bilbao, Cartagena, Algeciras, Tarragona). Actualmente crece el tráfico de mercancía general transportada en contenedores. Se emplean barcos cada vez mayores que reducen costos y necesitan grandes puertos como Barcelona, Valencia o Algeciras. C) Las carácterísticas técnicas son heterogéneas. Muchos puertos necesitan aumentar la superficie de depósito de mercancías y mejorar los accesos por carretera y ferrocarril.