1.- ¿Cómo afecta la corrosión en las características y propiedades de los materiales?

R: La corrosión afecta a todos los materiales, cualquiera que sea el tipo de actividad o sector que se considere. Los plásticos pueden hincharse, agrietarse y romperse; la madera, abrirse o pudrirse; el granito, erosionarse, y el cemento Portland, lixiviarse. Los daños causados por medios físicos no se denominan corrosión, sino erosión, abrasión o desgaste. En algunos casos, el ataque químico va acompañado de daños físicos y entonces se denomina corrosión-erosión, desgaste corrosivo o corrosión por fricción.

2.- Explique y fundamente qué sucede con una chapa de aluminio que contiene impurezas de cromo en su superficie como muestra la Fig. 2 y que en el ambiente se encuentra con una humedad relativa del 80%. Entonces, debido a la elevada humedad puede formarse sobre la superficie del metal una delgada capa de agua.

R:

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3.- Explique brevemente, ¿qué nos dice la siguiente imagen? Es decir, sobre el comportamiento de la aparición de la corrosión sobre las piezas.

R: El ataque a la pieza comienza con un ataque corrosivo superficial, el cual debilitó las propiedades del material y la hizo vulnerable a más ataques corrosivos. Al hacer esto, se presentó una corrosión por fatiga, la cual terminó de quebrar la pieza.

4.- Explica brevemente cada una de las siguientes clasificaciones de corrosión, adjunta una imagen representativa que manifieste por sí misma la clase de corrosión que se trata.

a) Corrosión Generalizada o Uniforme (Uniform or General Corrosion)

Es un ataque químico o electroquímico, el cual se produce sobre la superficie expuesta al medio ambiente corrosivo en forma más o menos extensa, dependiendo de las variables del medio.

b) Corrosión Galvánica (Galvanic Corrosion)

Es un proceso electroquímico en el que un metal se corroe cuando se dan dos condiciones: la primera, que esté en contacto directo con un tipo diferente de metal y la segunda, que ambos metales se encuentren inmersos en un electrolito o medio húmedo.

c) Exfoliación (Exfoliation Corrosion)

La corrosión por exfoliación es un tipo de corrosión intergranular que avanza a lo largo de los planos de cristalización, lo que da lugar a la separación del material con un aspecto de capas.

d) Corrosión por Esfuerzos (Stress Corrosion)

La corrosión asistida por esfuerzo (CAE), es una forma de corrosión que involucra la nucleación y crecimiento de grietas en un material (usualmente un metal o aleación) debido a la acción simultánea de un esfuerzo nominalmente de tensión estático y un ambiente reactivo.

e) Corrosión por Fatiga (Fatigue Corrosion)

Los componentes metálicos de una estructura fallan debido a esfuerzos cíclicos aplicados en un ambiente corrosivo, tal como el agua salada.

f) Corrosión Filiforme (Filiform Corrosion)

g) Picadura (Pitting Corrosion)

Se produce cuando la capa protectora de óxido de la superficie del acero inoxidable se rompe, permitiendo que el metal virgen que hay debajo se haga susceptible a la pérdida de electrones por oxidación en presencia de una solución acuosa corrosiva.

h) Corrosión Intergranular (Intergranular Corrosion)

Es una forma de corrosión que se presenta en algunas aleaciones, y que está caracterizada por la disolución del metal en las zonas próximas al borde de grano.

i) Corrosión por contacto (Fritting Corrosion)

Se puede producir cuando metales nobles de diferente reactividad están en contacto directo. La condición para este proceso es un medio corrosivo entre ambos metales, por ejemplo agua o simplemente la humedad normal del aire.

j) Corrosión de concentración (Concentration Cell Corrosion)

k) Microbiológica (Microbial Corrosion)

Es corrosión afectada por la presencia o actividad de microorganismos en biopelículas en la superficie del material corrosivo.

5.- Sabemos que la corrosión se introduce en la aeronave por dos vías: (A) fabricación y (B) por factores ambientales y operacionales. Explica brevemente los factores que podemos considerar para esas dos vías.

La corrosión se puede originar por fabricación cuando alguno de los muchos procesos de ensamblaje y fabricación se realiza de manera inadecuada, propiciando que la corrosión se origine al colocar mal una pieza o una pieza en mal estado con el resto de la aeronave.

Mientras que en los factores ambientales y operacionales interviene las condiciones del ambiente tales como la humedad, agua, reacción de los metales con el aire, etc. Estas condiciones pueden ser tanto a la hora de la fabricación, mantenimiento u operación de la aeronave.

6.- La corrosión se puede presentar en cualquier lugar de la aeronave; sin embargo, hay zonas de mayor potencial de riesgo, enlista las zonas y da una breve explicación del porqué se consideran aptas para la formación de corrosión.

La zona más propensa a sufrir un ataque corrosivo en la aeronave es el tren de aterrizaje, ya que al estar expuesto y tocar directamente con la pista de aterrizaje, puede llegar a sufrir algún tipo de corrosión. Es por esto que hay que prestarle especial atención a esta zona.

7.- Lista los métodos creados para evitar la formación de corrosión, explica brevemente cada uno de ellos.

Existen dos métodos básicos: químico y mecánico. El método que se utilice dependerá de la estructura, tipo, material y de la severidad de la corrosión.

Métodos mecánicos más comunes:

• Lijado (sanding): empleando papel de lija de distintos granos y abrasivos, puede ser manual o empleando una lijadora eléctrica.
• Chorreado: consiste en lanzar a gran velocidad polvo abrasivo contra la superficie con la ayuda de un equipo neumático, que arrancará el material.
• Cepillado (buffing): se eliminará la corrosión mediante un cepillo de forma manual o empleando un cepillo giratorio. Los cepillos deben ser de material no metálico o de acero inoxidable.
• Estropajos: permiten limpiar la pieza sin dañar el material, se emplea comúnmente para eliminar la corrosión en piezas de acero de alta resistencia.
• Esmerilado: con este método se arranca mucho material, por lo que habrá que tener las precauciones necesarias.
• Recortar la pieza: cuando la corrosión ha dañado una parte importante de la pieza, cortaremos toda la zona dañada, empleando sierras, taladros, etc, para asegurar que eliminamos todo el daño.

Métodos químicos:

Se emplean para eliminar corrosión ligera en aleaciones de aluminio y magnesio, dependiendo del metal corroído se empleará un compuesto u otro:

• Aleaciones de aluminio, compuestos a base de ácido fosfórico
• Aleaciones de magnesio, compuestos a base de ácido nítrico

8.- Existe una operación primaria común en los métodos de protección contra la corrosión, escribe como se llama y explícalo brevemente.

9.- ¿En los procesos de eliminación de la corrosión son iguales independientemente de la zona a tratar? Explica y fundamenta el porqué.

No, ya que hay zonas hechas de distintos materiales y hay métodos que dependen del material y el tipo de corrosión, además de que hay tipos de corrosión que solo salen ciertas zonas.

10.- Los daños por corrosión son identificados como corrosión ligera, corrosión moderada y corrosión severa. Explica brevemente cómo se identifican y cuál es la base para saberlas diferenciar.

Corrosión ligera: Caracterizada por decoloración o picaduras a una profundidad de aproximadamente 0,001 pulgadas como máximo. Este tipo de daño normalmente se elimina mediante lijado ligero, a mano o con un mínimo de tratamiento químico.

Corrosión moderada: Parece similar a la corrosión leve, excepto que puede haber algunas ampollas o evidencia de descamación y descamación. Las profundidades de las picaduras pueden ser tan profundo como 0.010 pulgadas. Este tipo de daño normalmente se elimina mediante una amplia lijado mecánico.

Corrosión severa: La apariencia general puede ser similar a moderada corrosión con exfoliación severa con ampollas y descamación o descamación. Picaduras las profundidades serán más profundas que 0. 010 pulgadas. Este tipo de daño normalmente se elimina mediante lijado o lijado mecánico extensivo.

11.- ¿Qué es CPCP? Explica brevemente en qué consiste.

Un CPCP es un sistema para controlar la corrosión en la estructura primaria del avión. No es función del CPCP detener todas las condiciones de corrosión, sino controlar la corrosión a un nivel en el que la aeronavegabilidad continua del avión no esté en riesgo.

12.- Explica el mapa que se muestra en la circular AC43-4A. ¿Qué nos trata de explicar ese mapa y por qué será importante su estudio?

Este mapa nos explica el tiempo necesario para llevar a cabo los intervalos de limpieza e inspección que deben realizarse en el avión, este periodo dependerá de la zona de trabajo del avión, las cuales son:

• Mild zone (revisiones cada 90 días)
• Moderate zone (revisiones cada 45 días)
• Severe zones (revisiones cada 15 días)