1. La jerarquía del sistema de ciudades en España (1991)

a) Organización jerárquica

El sistema español es altamente jerarquizado y desigual. Se define mediante una pirámide de rangos basada en el tamaño demográfico y la diversidad de funciones:

• Metrópolis Nacionales: Máxima capacidad de mando, servicios altamente especializados y sedes de grandes empresas.
• Metrópolis Regionales (1er y 2º orden): Centros de servicios para comunidades autónomas completas.
• Ciudades Medias: Suelen ser capitales de provincia con funciones administrativas y comerciales provinciales.
• Ciudades Pequeñas y Villas: Nodos de conexión con el mundo rural.

b) Relaciones y distribución

El sistema presenta una disposición radial-céntrica con Madrid en el centro, conectada con los ejes periféricos (Ebro, Mediterráneo, Cantábrico y Andaluz). Las relaciones son de interdependencia: las ciudades mayores proveen servicios avanzados (universidades, hospitales de alta tecnología) y las menores proveen materias primas o mano de obra.

c) Relación con la población

El mapa es el reflejo del éxodo rural. La población se concentra en el «anillo» periférico y en Madrid, dejando un interior peninsular (la «España vaciada») con una red urbana débil y dispersa.

d) Identificación

Nacionales: Madrid y Barcelona. Regionales: Valencia, Sevilla, Bilbao, Málaga y Zaragoza.

e) Contrastes y economía

El centro (salvo Madrid) está desarticulado, mientras que la periferia está integrada y dinámica. Este sistema ha sido alimentado por flujos migratorios desde el interior hacia estos polos. La terciarización es clave: las ciudades de mayor rango son hoy centros de servicios, turismo y administración, más que centros industriales.

f) Causas y consecuencias

Las causas son la industrialización histórica (siglo XIX en el Norte y Cataluña) y el centralismo político. Las consecuencias son el desequilibrio territorial y la macrocefalia de Madrid, que obliga a costosas infraestructuras radiales para conectar el resto del país.

2. Distribución geográfica de las aglomeraciones urbanas

a) Ciudades > 500.000 hab.

Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza y Málaga.

b) Eje Mediterráneo

Es el eje 3 y el área más dinámica de España. Se extiende desde la frontera francesa hasta Almería, integrando industria, turismo de masas y agricultura de alto rendimiento. Es la principal vía de conexión terrestre con el resto de Europa.

c) Teoría: Bifurcación del eje andaluz

La estructura urbana de Andalucía es una «L» o «T». La bifurcación se debe a la topografía: el eje interior sigue la Depresión Bética (Valle del Guadalquivir), aprovechando tierras fértiles y rutas históricas. El eje costero surgió en los años 60 con el boom del turismo y los cultivos bajo plástico. Los Sistemas Béticos actúan como una barrera física que obligó a este desarrollo dual.

d) Ejes principales

Cantábrico (en reconversión), Mediterráneo (líder económico), Valle del Ebro (puente logístico) y Andaluz (sector primario y servicios).

e) Aglomeraciones intermedias

Bilbao, Zaragoza y Valencia funcionan como nodos de equilibrio. Su crecimiento es vital para evitar que España se convierta en un sistema de solo dos ciudades (Madrid-Barcelona).

f) Rasgos del sistema

Se define por la anularidad (el crecimiento está en los bordes) y la primacía urbana. El sistema está cada vez más «conectado» gracias al AVE, pero esto también provoca que las ciudades pequeñas pierdan importancia frente a las grandes.

3. Plano de la ciudad de Barcelona

a) Unidades morfológicas

Casco Antiguo (origen romano/medieval), Ensanche (burgués, siglo XIX) y Periferia (crecimiento industrial y residencial del siglo XX).

b) Tipos de plano

• Casco Antiguo: Plano irregular. Trama cerrada, calles sinuosas y falta de espacios abiertos.
• Ensanche (Plan Cerdá): Plano ortogonal o en cuadrícula. Manzanas cuadrangulares con chaflanes para facilitar la visibilidad en los cruces. Refleja los ideales higienistas de la burguesía.
• Periferia: Plano discontinuo. Alterna polígonos de bloques de viviendas con áreas industriales y antiguos núcleos de pueblos anexionados (Gràcia, Sants).

c) Emplazamiento

Se localiza en una llanura litoral entre las desembocaduras del Llobregat y el Besós, limitada por la Sierra de Collserola. Su puerto es el factor determinante de su riqueza histórica.

4. Plano de la ciudad de Pamplona

a) Unidades

Se divide entre el recinto histórico (la ciudad vieja sobre la terraza del río) y los Ensanches que se extendieron hacia el sur tras el derribo de parte de las murallas.

b) Tipos de plano

El centro es irregular/radiocéntrico, típico de una plaza fuerte militar. Los ensanches son ortogonales, siguiendo la tendencia europea de expansión urbana racional del siglo XX.

c) Emplazamiento

Emplazamiento estratégico y defensivo sobre un cerro que domina la cuenca del río Arga, controlando los pasos naturales entre la montaña y la llanura navarra.

5. Comentario plano de Toledo

a) Tipo de plano

Plano irregular o laberíntico. Es el ejemplo perfecto de ciudad medieval con herencia musulmana: calles estrechas, callejones sin salida (adarves) y trazado que ignora la geometría en favor de la adaptación a la pendiente.

b) Emplazamiento

Emplazamiento en espolón o meandro encajado. El río Tajo rodea la ciudad por tres partes, creando un foso natural profundo. Esto la hizo casi inexpugnable históricamente.

c) Problemas y soluciones del casco

• Problemas: Dificultad de transporte, envejecimiento de la población, falta de servicios modernos y presión del turismo masivo.
• Soluciones: Planes de rehabilitación de fachadas, peatonalización total, instalación de infraestructuras mecánicas (remontes) para evitar las cuestas y fomento de la vivienda joven para evitar que sea solo un «museo».

6. Evolución de los municipios (>10.000 hab.)

Comparativa

En 1960, España se caracterizaba por una población concentrada solo en grandes capitales. En 2015, el mapa muestra una mayor capilaridad; el crecimiento ha saltado hacia las coronas metropolitanas.

Proceso

Este cambio responde al fenómeno de la suburbanización. Muchas familias abandonaron los centros urbanos hacia municipios periféricos («ciudades dormitorio») atraídas por mejores precios y servicios, lo que ha provocado que muchos pueblos pequeños pasen a ser ciudades de más de 10.000 habitantes en pocas décadas.

Impacto

Esto ha diluido los límites entre ciudad y campo, creando áreas metropolitanas extensas donde el trabajo y la residencia están separados, incrementando la dependencia del transporte privado y público.