1.Explica la diferencia entre un resorte elástico y un muelle de gas
“Los resortes elásticos son elementos construidos de acero especial para resortes a los que se le aplican diferentes tratamientos térmicos para mejorar sus propiedades tales como elasticidad, resistencia mecánica, etc. Por su forma pueden ser muelles helicoidales, ballestas o barras de torsión.
El resorte neumático utiliza un gas, generalmente nitrógeno, y constituye el elemento elástico de la suspensión. ”
“La suspensión hidroneumática se compone por cada eje de:
– Dos cilindros, – Dos esferas, – Dos amortiguadores, – Un corrector de altura,
– Una válvula anticaída.
Y de los siguientes componentes del circuito:
– Una bomba de alta presión, – Un acumulador principal, – Un conjuntor- disyuntor, – Una válvula de seguridad, – Un depósito, – Aceite mineral.
“La fuerza se expresa en Newton (Nw) o en kilogramo fuerza (Kgf) .Y la presión se expresa en Pascal (Pa) o en Bares (bar)”
El líquido tiene la particularidad de trasmitir íntegramente en intensidad y en todas las direcciones, la presión y fuerza que recibe”
A presión atmosférica
“La bomba de alta presión está formada por 5 o 6 pistones de aspiración central dispuestos circularmente y accionados por un plato oscilante que cuando gira, transmite un movimiento rectilíneo alterno realizando la aspiración y la expulsión del líquido
“Porque el sistema de suspensión, de frenado y dirección requieren una alta presión para desarrollar eficazmente su trabajo. Para ello el circuito hidroneumático dispone de un dispositivo de regulación de presión formado por dos válvulas de pistón con sus respectivos muelles tarados, alojados en un mecanismo llamado conjuntor-disyuntor, el cual tiene la misión de mantener la presión constante de acuerdo con los valores establecidos por el fabricante, comprendidos entre 145 y 170 bares”
“Porque el sistema de suspensión, de frenado y dirección requieren una alta presión para desarrollar eficazmente su trabajo. Para ello el circuito hidroneumático dispone de un dispositivo de regulación de presión formado por dos válvulas de pistón con sus respectivos muelles tarados, alojados en un mecanismo llamado conjuntor-disyuntor, el cual tiene la misión de mantener la presión constante de acuerdo con los valores establecidos por el fabricante, comprendidos entre 145 y 170 bares”
Una parte del acumulador está llena de nitrógeno a presión y la otra, unida a la salida de la esfera recibe el líquido a presión. Las irregularidades del terreno provocan variación de presión entre el nitrógeno y aceite, dando lugar a la deformación de la membrana separadora de ambos fluidos.
El depósito contiene líquido a presión atmosférica y el acumulador contiene una reserva de líquido a presión. El depósito filtra y enfría el aceite de retorno, mientras que el acumulador amortigua el flujo del circuito.”
En la suspensión convencional los topes son tacos de caucho o goma unidos al bastidor, y en la suspensión hidroneumática los topes se encuentran integrados en los bloques de suspensión. Un tope de goma guiado por el vástago limita la expansión del pistón, y la compresión es limitada por una arandela situada cerca de la base del cilindro.
“La presión de tarado es la misma en los bloques de suspensión de un mismo eje. Pero es diferente, en cambio, entre la parte delantera y trasera, ya que los pesos suspendidos son diferentes.
“La barra estabilizadora, mediante un juego de palancas acciona el corrector de altura en función del peso soportado por el vehículo. También puede ser accionado manualmente por el conductor mediante una palanca ubicada en la consola central a tal efecto”
“Los correctores de altura y el dosificador de frenos”
1.¿Qué elementos fundamentales de la suspensió n hidractiva son susceptibles de ser cambiada su resistencia de trabajo? Explica como se lleva acabo dicho cambio.
“Los elementos que pueden variar su resistencia son el muelle de suspensión y el amortiguador. El muelle varía su tarado debido a la incorporación por eje de una tercera esfera que proporciona mayor volumen de gas, y la amortiguación cambia debido a la incorporación de dos amortiguadores más por eje.”
“Los resortes elásticos son elementos construidos de acero especial para resortes a los que se le aplican diferentes tratamientos térmicos para mejorar sus propiedades tales como elasticidad, resistencia mecánica, etc. Por su forma pueden ser muelles helicoidales, ballestas o barras de torsión.
El resorte neumático utiliza un gas, generalmente nitrógeno, y constituye el elemento elástico de la suspensión. ”
2.Enumera los elementos que componen una suspensión hidroneumática
“La suspensión hidroneumática se compone por cada eje de:
– Dos cilindros, – Dos esferas, – Dos amortiguadores, – Un corrector de altura,
– Una válvula anticaída.
Y de los siguientes componentes del circuito:
– Una bomba de alta presión, – Un acumulador principal, – Un conjuntor- disyuntor, – Una válvula de seguridad, – Un depósito, – Aceite mineral.
3.¿En qué unidades se expresa la fuerza? ¿Y la presión?
“La fuerza se expresa en Newton (Nw) o en kilogramo fuerza (Kgf) .Y la presión se expresa en Pascal (Pa) o en Bares (bar)”
4.¿Cómo se transmite una fuerza a través de un líquido?
El líquido tiene la particularidad de trasmitir íntegramente en intensidad y en todas las direcciones, la presión y fuerza que recibe”
1.¿A qué presió n se encuentra el lí quido en el depósito?
A presión atmosférica
2.Cómo se produce la admisió n y la compresió n del lí quido en la bomba de presión
“La bomba de alta presión está formada por 5 o 6 pistones de aspiración central dispuestos circularmente y accionados por un plato oscilante que cuando gira, transmite un movimiento rectilíneo alterno realizando la aspiración y la expulsión del líquido
3.En un circuito hidrá ulico no es vá lida cualquier presió n, ¿ por qué ?
“Porque el sistema de suspensión, de frenado y dirección requieren una alta presión para desarrollar eficazmente su trabajo. Para ello el circuito hidroneumático dispone de un dispositivo de regulación de presión formado por dos válvulas de pistón con sus respectivos muelles tarados, alojados en un mecanismo llamado conjuntor-disyuntor, el cual tiene la misión de mantener la presión constante de acuerdo con los valores establecidos por el fabricante, comprendidos entre 145 y 170 bares”
3.En un circuito hidrá ulico no es vá lida cualquier presió n, ¿ por qué ?
“Porque el sistema de suspensión, de frenado y dirección requieren una alta presión para desarrollar eficazmente su trabajo. Para ello el circuito hidroneumático dispone de un dispositivo de regulación de presión formado por dos válvulas de pistón con sus respectivos muelles tarados, alojados en un mecanismo llamado conjuntor-disyuntor, el cual tiene la misión de mantener la presión constante de acuerdo con los valores establecidos por el fabricante, comprendidos entre 145 y 170 bares”
4.Expón qué ocurre en cada parte de la membrana deformable del acumulador principal
Una parte del acumulador está llena de nitrógeno a presión y la otra, unida a la salida de la esfera recibe el líquido a presión. Las irregularidades del terreno provocan variación de presión entre el nitrógeno y aceite, dando lugar a la deformación de la membrana separadora de ambos fluidos.
5.Explica la diferencia que existe entre el depósito y el acumulador principal
El depósito contiene líquido a presión atmosférica y el acumulador contiene una reserva de líquido a presión. El depósito filtra y enfría el aceite de retorno, mientras que el acumulador amortigua el flujo del circuito.”
2.Explica la diferencia entre los topes empleados en la suspensió n convencional y la suspensió n hidroneumá tica
En la suspensión convencional los topes son tacos de caucho o goma unidos al bastidor, y en la suspensión hidroneumática los topes se encuentran integrados en los bloques de suspensión. Un tope de goma guiado por el vástago limita la expansión del pistón, y la compresión es limitada por una arandela situada cerca de la base del cilindro.
3.¿Cuá l es la diferencia entre las esferas y amortiguadores montados en distintos ejes?
“La presión de tarado es la misma en los bloques de suspensión de un mismo eje. Pero es diferente, en cambio, entre la parte delantera y trasera, ya que los pesos suspendidos son diferentes.
4.¿ Qué elemento de la suspensió n acciona el corrector de altura?
“La barra estabilizadora, mediante un juego de palancas acciona el corrector de altura en función del peso soportado por el vehículo. También puede ser accionado manualmente por el conductor mediante una palanca ubicada en la consola central a tal efecto”
5.¿ Qué ó rganos aí sla la vá lvula anticaí da cuando el vehí culo está parado?
“Los correctores de altura y el dosificador de frenos”
1.¿Qué elementos fundamentales de la suspensió n hidractiva son susceptibles de ser cambiada su resistencia de trabajo? Explica como se lleva acabo dicho cambio.
“Los elementos que pueden variar su resistencia son el muelle de suspensión y el amortiguador. El muelle varía su tarado debido a la incorporación por eje de una tercera esfera que proporciona mayor volumen de gas, y la amortiguación cambia debido a la incorporación de dos amortiguadores más por eje.”