Suspensión controlada: Está formada por un amortiguador convencional que incorpora dos electroválvulas accionadas por un calculador electrónico. Su funcionamiento está basado en el tarado variable del amortiguador. Permite al conductor la elección de varios tipos de amortiguación: suave, media y firme.Suspensión inteligente: Colocando unos sensores en distintos puntos del automóvil que envian información a una UCE, la cual enviará las ordenes a los amortiguadores para que actuen como corresponda.Principio de funcionamiento: La amortiguación de tarado variable se forma de dos partes, la electrónica y la parte mecánica (amortiguador y 2 electroválvulas). La electrónica utiliza la información de 5 sensores para analizar:·El ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante, colocado en la columna de la dirección.·La posición del acelerador, resistencia variable accinada por el pedal del acelerador.·La velocidad del vehículo, sobre el velocímetro, informa de las reacciones del vehículo.·La frenada, manocontacto accionado por el pedal de freno que informa al calculador.·El desplazamiento vertical de la carrocería, similar al del volante, informa del estado de la carretera.Además esta el interruptor de información suplementaria que esta colocado en el salpicadero y permite al conductor imponer un estado permanente. Por último esta el calculador, que en la suspensión controlada permite la elección al conductor y en la susp. inteligente modifica automáticamente el tarado de los amortiguadores.*Suspensión convencional autonivelante pilotada: Solo se utiliza en el tren trasero, diferenciandose de la susp. conv. pilotada en que incorpora una válvula que regula la altura en función de la carga y una electroválvula de amortiguación variable comandada por el calculador. El circuito hidrálico seria: depósito ? bomba de presión ? pasa por resonador ? regulador de altura (con retorno a depósito) ? acumuladores y corrector de frenada ? válvulas de modulación ? elemento de suspensión.Bomba de aceite: de tipo volumétrico, puede enviar hasta 200 bar de presión.Resonador: Cavidad para atenuar los ruidos debidos a las pulsaciones de la bomba.Acumuladores hidráulicos: equilibran los volúmens de aceite durante la fase de distensión y compresión*Regulador de altura: Fijado al bastidor y conectado a la suspensión por varillaje, mantiene la carroceria a una altura.*Valvula de modulación: formada por una válvula de pistón y un muelle tarado que modifica la sección de un orificio, colocada entre el amortiguador y el acumulador. El pistón se encarga de regular la sección continuamente del conducto por donde pasa el aceite, haciendo así que sea más rígida o suave.*Electroválvula: tiene dos posiciones, suave y rígida, mismo funcionamiento que válvula de modulación.*Suspensión hidroneumática pilotada. (hidractiva): el principio es permitir al conductor la elección entre sport y auto. Se compone de una parte electrónica con los mismo sensores que la inteligente y una hidráulica que actua según el calculador a través de un regulador de rigidez. Sun principio de funcionamiento es una esfera adicional más por eje, funcionamiento elástico cuando hay más gas y funcionamiento rígido cuando hay menos gas.Elementos constructivos: Sensores de suspensión controlada + depósitos ? corrector de altura delt./tras ? regulador rigidez delt./tras. y electroválvula ? válvura de seguirdad ? blq. de suspensión delt./tras. – izq./der.Posición de reposo y retorno al depósito equivale a posición firme de la suspensión.Posición activada y alimentación de alta presión corresponde al reglaje elástico de la suspensión.Regulador de rigidez: su función es modificar el estado físico de la suspensión, se encargará de poner en comunicación o aislar a las esferas y a los amortiguadores adicionales del circuito de suspensión.Suspensión hidractiva 3: Se caracteriza por adaptar la altura del vehículo en función de la velocidad y del estado de la carretera, posee dos posiciones automáticas: autopista (baja 15mm, sport) y carretera (sube 13mm, confort), además de: alta (en su tope superior <10km ),=”” pista=”” (posición=”” intermedia=”” hasa=”” 40km/h),=”” normal=”” (todas=”” las=”” velocidades),=”” baja=”” (en=”” su=”” tope=”” inferior,=”” control=”” líquido).=”” consta=”” de=”” un=”” bloque=”” electrohidráulico=”” integrado,=”” 4=”” elementos=”” portadores,=”” dos=”” captadores=”” de=”” altura=”” eléctricos=”” (potenciómetros)=”” a=”” las=”” barras=”” estabilizadoras=”” y=”” un=”” circuito=”” hidráulico=”” que=”” los=””>10km>Suspensión hidractiva 3+: Además de adaptar la altura del vehículo en función de la velocidad y el estado de la carretera, también permite modificar la rigidez.Control antibalanceo activo SC/CAR: mantiene la carrocería horizontal en las curvas, con lo que los neumáticos trabajan en las mejores condiciones de geometría y adherencia.ARS: Una barra activa formada por dos semibarras conectadas entre sí mediante un motor hidráulico. El motor es el encargado de equilibrar el vehículo.