1)Deslocalización industrial: Consiste en que una empresa traslade toda o una parte de sus unidades de producción a otros países o regiones menos desarrolladas (donde los salarios son más bajos, el suelo más barato, se frecen ventajas fiscales, etc.) para obtener mayores beneficios. 2)I+D+i: Siglas correspondientes a investigación, desarrollo e innovación. Investigación es toda indagación original planificada que persiga descubrir nuevos conocimientos y una superior comprensión en el ámbito científico y tecnológico. El desarrollo hace referencia a la aplicación de los resultados de la investigación para la fabricación de nuevos materiales o productos o para el diseño de nuevos procesos o sistemas de producción. La innovación es toda actividad cuyo resultado suponga un avance tecnológico respecto a lo existente.3)Parque tecnológico: Espacio de alta calidad que concentra empresas y entidades dedicadas fundamentalmente a actividades de I+D+i. Se localizan en lugares bien comunicados, próximos a universidades o centros de investigación4)Arancel. Derecho de aduanas, impuesto o tasa, que deben pagar los productos importados al atravesar las fronteras de un Estado. Desde la incorporación de España a la CEE en 1986 (hoy UE), desaparecieron los aranceles para los productos procedentes de países comunitarios y además es la UE la que establece los aranceles que se imponen a los productos procedentes de países extracomunitarios.-Balanza comercial. Es la diferencia entre el valor de las exportaciones y el de las importaciones de un país a lo largo de un año. 5)La balanza comercial española ha sido tradicionalmente negativa dado que la cuantía de las importaciones supera la de las exportaciones. 6)Exportación. Acción de vender productos en un mercado extranjero. En España las exportaciones son menores que las importaciones por lo que nuestra balanza comercial es negativa. Las exportaciones españolas más importantes son los vehículos, el hierro, el acero y los productos hortofrutícolas. 7)Importación. Acción de comprar productos procedentes del extranjero. En España las importaciones superan a las exportaciones por lo que nuestra balanza comercial es negativa. Las importaciones españolas más importantes son los vehículos, los productos energéticos, los productos industriales en general y los productos agrarios 8)Monopolio. Situación del mercado en la que una empresa domina el conjunto de la producción. Esta situación restringe o anula la competencia y perjudica a los consumidores, que acaban pagando precios más altos por los productos y servicios. En España desde finales del Siglo XX se han ido reduciendo los monopolios, aunque subsisten en algunos sectores como la telefonía fija (Telefónica) o el transporte de pasajeros por ferrocarril (RENFE). 9)Multinacional. Empresa de gran tamaño que cuenta con establecimientos filiales en diferentes países y que actúan con una estrategia conjunta que se decide desde la sede principal situada en algún país desarrollado. En España se localizan multinacionales norteamericanas (Ford, Coca-cola), japonesas (Mitshubishi, Toyota), francesas (Carrefour, Decatlhon). Asimismo España cuenta con algunas multinacionales que disponen de establecimientos en otros países: Vidrala (Crisnova), Inditex (Zara…), Telefónica etc. 10)Producto Interior Bruto (PIB). Cantidad que expresa el valor de todos los bienes y servicios producidos dentro del territorio de un Estado durante un año, ya sea en empresas nacionales o de otros países. En España el PIB ha ido aumentando de forma continua desde los años 60. En la actualidad la mayor aportación al PIB español procede del sector terciario, como corresponde a un país desarrollado. 11)Producto Nacional Bruto (PNB). Cantidad que expresa el valor de todos los productos y servicios generados por las empresas de un país, dentro o fuera de las fronteras nacionales. En España el PNB ha ido aumentando de forma continua desde los años 60. En la actualidad la mayor aportación al PNB español procede del sector terciario, como corresponde a un país desarrollado

La red ferroviaria.El ferrocarril en España se comenzó a construir durante la segunda mitad del Siglo XIX y hasta principios del Siglo XX fue el principal medio de transporte. Desde entonces, la competencia con otros medios de transporte ha ido desplazando la importancia del ferrocarril. Los primeros tramos de la red ferroviaria que funcionaron en España fueron La Habana-Güines ( Cuba, 1837), Barcelona-Mataró (1848) y Madrid-Aranjuez ( 1851) .Actualmente la red ferroviaria presenta una grave situación financiera ( sus costes son muy elevados), los principales déficits se dan en las líneas secundarias, algunas de las cuales se han llegado a cerrar. Las carácterísticas del transporte ferroviario son: 1) Se compone de tres redes: – La Red Nacional de Ferrocarriles Españoles ( RENFE) cuenta con más de 12000 km. Tiene una estructura radial cuyo centro es Madrid. Esta es estructura es arboriforme , ya que a partir de una red básica radial se abren ramas que forman una red secundaria. Esta estructura deja mal conectadas algunas zonas de la periferia. – Los ferrocarriles de vía estrecha ( FEVE) cubre unos 20000 km . La FEVE se centra en el tráfico de cercanías y presenta problemas de infrautilización y de mala gestión. – La red de alta velocidad (AVE) . El AVE en España se inició con la línea Madrid-Sevilla en 1992. Actualmente se está desarrollando, a un paso muy inferior al previsto, nuevos corredores de alta velocidad, algunos ya están concluidos, otros están en fase de construcción y otros en proyecto. Corredor de Andalucía, Corredor del noreste (Madrid-Zaragoza-Barcelona), corredor de Levante y eje Mediterráneo ( Madrid-Cuenca-Comunidad Valenciana-Tarragona-Barcelona y con una línea desde Alicante a Almería), Corredor del norte-noroeste (Madrid-Segovia-Valladolid-cornisa cantábrica y Galicia), Corredor de Extremadura que conectará Madrid y Lisboa. 2) Las condiciones de la mayoría de vías son mediocres, necesitan renovarse, no son aptas para el tráfico pesado y tienen fuertes pendientes y altos índices de rodeo debido a lo accidentado del relieve español. 3) El tráfico de pasajeros y de mercancías debe reorientarse. El tráfico de pasajeros sólo es rentable en los cercanías que conectan las residencias periféricas y el lugar de trabajo en la ciudad central ( Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Sevilla…) . El tráfico de mercancías está tratando de mejorarse con el uso del sistema de contenedores, que facilitan las operaciones de carga y descarga. 4) Hay claros desequilibrios regionales en equipamientos e inversiones. Las regiones más desarrolladas ( Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla…) tienen más inversiones y equipamientos, mientras que las regiones menos dinámicas (León, Extremadura, Murcia…) presentan importantes déficits en inversión y equipamientos. 5) Los objetivos generales de mejora establecidos en El Plan Director de Infraestructuras prevén aumentar el tráfico de cercanías, mejorar la red para poder ampliar la alta velocidad y que esta conecte las principales ciudades, conectar la red de alta velocidad con Europa y mejorar la seguridad. 6) La entrada en la UE ha permitido que España aspire a integrarse en la red europea de ferrocarriles.

Carácterísticas.El sistema de transporte es el conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías de un lugar a otro. Los medios utilizados para dicho desplazamiento son los medios de transporte. El sistema de transporte desempeña un importante papel en la economía española, aporta algo más del 4% al PIB y en la organización del espacio.Las carácterísticas de sistema de transporte español son las siguientes:1) El medio físico es desfavorable por lo accidentado del relieve , que dificulta el trazado de ferrocarriles y carreteras, y por algunos elementos del clima como las heladas, las fuertes precipitaciones y las nieblas. El desarrollo de las técnicas modernas ha vencido ciertas dificultades, pero estas condiciones físicas suponen un incremento de los costes y por tanto una disminución de la rentabilidad.2) Las redes terrestres y aéreas son radiales. La red de transporte terrestre tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras y los puertos principales. Este modelo radial se inició en el Siglo XVIII con la red de carreteras y se consolidó en el XIX, cuando la red ferroviaria coincidíó básicamente con la de las carreteras. En la red de aeropuertos, Madrid-Barajas tiene conexiones directas con casi todos los aeropuertos españoles y los principales del mundo, mientras que muchos aeropuertos de ciudades de la periferia tienen que realizar sus enlaces a través de Madrid-Barajas. De esta manera Madrid se ha convertido en el nodo principal de las redes de transporte terrestre ( carretera y ferrocarriles) y aéreo. Hay que señalar no obstante que la política actual de transportes, tanto la nacional como la europea, pretende superar este modelo radial y adoptar una organización “mallada” con vías de transporte transversal y vertical.3) En el tráfico de personas y mercancías predomina el transporte por carretera. Este permite acceder a cualquier punto y proporciona un servicio “puerta a puerta” a bajo precio.4) La red de transporte presenta importantes desequilibrios regionales en cuanto a densidad, accesibilidad y calidad. Esto se debe a que tradicionalmente se ha dedicado más interés e inversión a los ejes de tráfico principales. El resultado son grandes diferencias de accesibilidad y comunicación entre regiones y comarcas y una desigual utilización de la red, con tramos saturados y otros infrautilizados.5) Las competencias sobre transporte se descentralizaron al establecerse el Estado de las Autonomías actual. El gobierno central tiene competencias exclusivas sobre el transporte internacional, el transporte terrestre que discurra por más de una comunidad autónoma, la marina mercante, los puertos y aeropuertos comerciales, el espacio y el transporte aéreos y las telecomunicaciones. Las comunidades autónomas tienen competencias sobre el transporte terrestre que discurra únicamente por su territorio, sobre los puertos y aeropuertos no comerciales y sobre las comunicaciones por cable.6) La red de transportes española se integra en la red europea. Los objetivos de la política de transportes de la UE son:- Impulsar las redes de transporte transeuropeas, mediante nuevos enlaces con Europa a través de autovías y trenes de alta velocidad y un corredor intermodal que a través de Irún cruce la Península hasta Lisboa con prolongaciones hacia La Coruña y Sevilla.- Mejorar las infraestructuras de las redes periféricas para favorecer su desarrollo y su integración con el resto de regiones.- Mejorar la velocidad de los transportes y reducir la congestión y los accidentes.- Crear un mercado común de transportes. Desde 1993 ( Maastricht) los transportistas de los países de la UE pueden ofrecer sus servicios en igualdad de condiciones en todos los países de la Uníón. – Corregir la saturación de las carreteras fomentando el transporte combinado (FFCC y navegación interior) y el uso de sistemas telemáticos para evitar la saturación de las autopistas.- Reducir el impacto ambiental del transporte. 7) El sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente: visual (alteración del paisaje), acústico (ruido), y de contaminación atmosférica (emisiones de gases contaminantes por los motores de los vehículos). Por ello, desde 1986 es obligatorio valorar el impacto ambiental de cualquier proyecto de infraestructuras y transporte y destinar una parte del presupuesto a mitigarlo.

La red de carreteras La red de carreteras es una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del territorio ya que conecta los distintos núcleos de población. Las carácterísticas del transporte por carretera en España son: 1. El trazado y la densidad de nuestra red de carreteras están muy condicionados por el medio físico, cuyas carácterísticas más importantes son la elevada altitud media y una orografía muy accidentada. Esto exige un complejo sistema de acondicionamiento de las infraestructuras que tienen que salvar fuertes desniveles, una orografía muy compartimentada y abundantes cauces fluviales.2. Es una red con un modelo radial cuyo centro está en Madrid. Este modelo se establecíó en el Siglo XVIII con los Borbones y se consolidó a lo largo de los siglos XIX y XX. Es un reflejo del modelo centralista de Estado que ha predominado desde el Siglo XVIII hasta nuestros días. El primer plan de carreteras del Estado aprobado en 1962 se centró en reforzar los ejes radiales. Madrid, como “kilómetro 0”, era el centro de la red, donde confluían las seis carreteras nacionales: la N-I, que comunicaba Madrid con Burgos; la N-2, con Zaragoza; la N-III, con Valencia; la N-IV, con Bailén y Córdoba; la N-V, con Extremadura; y la N-VI, con La Coruña. Posteriormente estas carreteras cambiaron su nombre y longitud (A-1, A-2, etc…). 3. Desde hace unos años los sucesivos Planes de Carretera se han centrado en reforzar los ejes transversales para comunicar de forma más equilibrada el territorio peninsular: eje del Ebro y del Mediterráneo; eje transversal andaluz de Huelva-Sevilla-Puerto Lumbreras; el eje de Castilla (Burgos-Palencia-Valladolid-Tordesillas-Oporto); eje de la Ruta de La Plata ; eje Somport –Sagunto; eje del Cantábrico (Oviedo-Santander); eje Valencia-Lisboa ( Utiel-Ciudad Real) etc… . En Castilla La Mancha se prevé la construcción de la autovía transmanchega que vertebrará la regíón y conectará Ciudad Real, Cuenca y Guadalajara. 4. Actualmente, las competencias sobre la red de carreteras se reparten entre el gobierno central y los gobiernos autonómicos. La red de interés general del Estado enlaza los principales núcleos de población del país y comunica éstos con la red internacional. Esta red incluye la mayoría de autovías y autopistas. Las autopistas de peaje fueron el modelo preferido a finales de los 60. Tras la crisis de los 70 se optó por potenciar las autovías. La mayoría de las autopistas y de las autovías mantienen el modelo radial, aunque en los últimos años se han desarrollado algunos ejes transversales ( el del Ebro, el Mediterráneo o el Andaluz).5. La carretera recibe la mayor parte del tráfico de viajeros ( más del 60%) y de mercancías ( más del 70%). Esto se debe a su menor precio y a que permite conectar directamente el punto de partida y el de destino ( “puerta a puerta”). 6. La red de carreteras presenta importantes desequilibrios regionales. Desequilibrios de densidad y de accesibilidad. En cuanto a la densidad, ésta es alta en las comunidades con mayor desarrollo económico ( Madrid, Cataluña, País Vasco, Comunidad Valenciana) , en aquellas comunidades con un poblamiento disperso ( Galicia) y en las que presentan un relieve fragmentado ( cornisa cantábrica en general). En cambio, la densidad es baja en las zonas con un nivel económico más bajo y un poblamiento concentrado ( Extremadura, Aragón, Castilla-La Mancha y Andalucía). En cuanto a la accesibilidad, las zonas industriales y turísticas tienen buenas infraestructuras y por tanto buena accesibilidad ( Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia…) mientras que otras zonas están mal comunicadas ( Galicia, parte de Castilla León, Extremadura, Huesca o Teruel). 7. La red de carreteras españolas se integra en la red de la UE. La comunicación por carretera con Europa presenta dificultades por nuestro carácter peninsular y por la alineación montañosa de los Pirineos, que actúan como barrera. La conexión por carretera con Europa se hace actualmente por los extremos oriental, Irún, y occidental, La Jonquera. Existen regiones que aún están mal conectadas con estos ejes ( Galicia y Asturias). En España están previstos dos nuevos ejes transpirenaicos: Burdeos-Valencia y Barcelona-Toulouse. Respecto a las conexiones con Portugal, está prevista la conexión del eje transversal andaluz con el Algarve ( sur de Portugal), la conexión del eje de Castilla con Oporto y la conexión con Lisboa.

La red de puertos.Se caracteriza por los siguientes rasgos: 1)La red portuaria está distribuida entre el gobierno central y las CCAA. La red dependiente del gobierno central ( Red del Estado) incluye los 45 puertos comerciales; la red dependiente de las CCAA, incluye un elevado número de pequeños puertos ( muchos de ellos sólo pesqueros o deportivos). La actual Ley de Puertos permite la participación de las CCAA en la gestión de los puertos comerciales enclavados en su territorio.2) Los puertos españoles no presentan buenas condiciones para las exigencias actuales del tráfico. Los puertos del Mediterráneo son los más dinámicos pero tienen escaso abrigo ( están mal protegidos) poco calado ( son poco profundos) , por eso se han especializado en mercancías de alto valor y poco peso. Los puertos del Atlántico y del noroeste tienen mejores condiciones de abrigo y de calado, por esto reciben las mercancías de alto volumen y poco valor ( materias primas y combustibles). 3) Hacen falta mejoras técnicas. Algunos puertos tienen que mejorar sus instalaciones para el tráfico de contenedores y el depósito de mercancías. Así mismo, deben mejorar sus accesos y las conexiones con las redes de carreteras y de ferrocarril.4) El tráfico de pasajeros y de mercancías presenta grandes contrastes. El tráfico de viajeros es escaso, sólo tiene algo de importancia en los trayectos que unen Ceuta y Melilla con la Península, en los trayectos que conectan las islas entre sí o con la Península. En el tráfico internacional su importancia es muy escasa debido a la competencia del avión. En cambio, el tráfico de mercancías por mar es muy importante: el 90 % de tráfico internacional de mercancías se realiza por barco. Los puertos más importantes son: Algeciras, Bilbao, Tarragona, Barcelona, Valencia, Gijón, Tenerife y Huelva.5) La UE elaboró en 1998 un Libro Verde sobre puertos e infraestructuras marítimas, que se propone evitar que la financiación del Estado de las infraestructuras distorsione la libre competencia ente los puertos de la Uníón. 2.4 El transporte fluvial. Los ríos españoles no suelen ser aptos para el transporte fluvial, esto hace que dicho transporte se limite al puerto fluvial del Guadalquivir en Sevilla. Este puerto presenta dificultades provocadas por los bancos de arena y por la sedimentación que va reduciendo su calado.